被约车抢去所有风头的出租车行业情况正在起2019iyiou最新

2019年05月15日 来源:

被约车抢去所有风头的出租车行业,情况正在起变化。

在出行市场战争进入白热化的阶段,滴滴忙于组建“洪流联盟”之时,约车的二线玩家们,正在将注意力重新投入到出租车市场。

嘀嗒出行、首汽约车、曹操专车、易到用车,曾经与出租车是死对头的约车公司,再度亮出补贴、地推等武器,争抢出租车市场份额。

出租车,似乎正在成为众多约车玩家的第二战场。

开城上线,约出租车再起风云4月28日到5月4日这一周,刚刚宣布将引入“出行教父”李斌出任董事长的嘀嗒出行,在出租车业务上接连开城12座,太原、济南等二线城市的出租车相继接入嘀嗒的APP,嘀嗒出租车业务进驻29城。就在今天,嘀嗒宣布南京全部车租车接入嘀嗒,成功拿下第三十城。

时间回到1月18日,由拼车业务起家的嘀嗒宣布更名为“嘀嗒出行”,在约出租车领域全面发力。其实,嘀嗒对出租车业务的试水比这个时间点更早,去年十月便率先在北京、上海两地开启。到今年1月初时,接入其平台的出租车司机已经达到了18万。

比嘀嗒行动更早的是首汽约车,去年8月,首汽约车便宣布在南京、青岛、佛山三城上线出租车业务。11月,首汽约车的出租车业务在北京开通。今年4月,首汽约车出租车又进驻温州、哈尔滨。至此,首汽约车出租车业务进入6城,其中北京出租车数量约为6.6万辆,哈尔滨、南京、青岛出租车数量分别约为1.3、1.2、1.1万辆,加之佛山与温州各约4000辆的出租车保有量,首汽约车已经接入约11万辆出租车。

在首汽约车与嘀嗒出行在各个城市的出租车行业开疆拓土之时,专车元老易到也在今年1月宣布了全国接入出租车,与平台上的卡罗拉、朗逸等车型共同组成平价打车服务“易达”,价格看齐滴滴快车,乃至更低。

此外,背靠吉利、专注于新能源专车服务的曹操专车,日前也被发现在APP中测试出租车的服务入口。当在打开曹操专车APP时,也发现了顶部栏目中”出租车“选项一闪而逝。曹操专车副总经理庞博对外证实了上线出租车业务的计划,称正在规划与接洽中,将择机接入业务。

拼车公司向上,专车公司向下,在2018年,出租车市场成为了约车玩家另一个争夺的焦点。

补贴地推,约车扩张玩法再现与美团一样,嘀嗒出行等公司尝试在出租车领域开辟出一片领地时,也将面临最强大的滴滴。一位出租车司机如此向描述各家平台的差异:“嘀嗒或者首汽上听单是稀稀拉拉,但滴滴的单,只要你打开指派模式,可以说是响个不停。”

不过,出租车目前并非滴滴的主战场,这给了二线玩家们更多机会去争取司机与乘客。它们采用的主要方法古老而有效——地推团队配合司乘补贴。

在30座城市上线出租车业务后,嘀嗒的地推团队已经明显不够用,在上挂出了地推的临时招聘。面向出租车司机,嘀嗒此前采用的方式是找到司机一个个说服其加入平台,但被拒绝的概率很高。

而有国企背景的首汽约车则较少遇到这样的难题,往往是与某城的出租车协会和出租车公司交涉,一次性接入当地全部出租车。

后来,嘀嗒也选择同时从出租车公司切入。隶属于北京金银建出租车公司的张师傅告诉,嘀嗒就是找到公司,才说服他们加入了嘀嗒的出租车平台。

不过,真正说服出租车司机的,是背后的补贴。其中,又以嘀嗒的掏钱力度最大。

陈师傅向表示,出租车司机只要在嘀嗒上完成首单服务,便能获得15元的首单奖;平时每天完成单,还能获得15元冲单奖。

另外,嘀嗒还用上了“推荐奖”,将出租车司机变成了自己的地推人员——推荐一名司机加入嘀嗒奖励50元;推荐一名乘客注册嘀嗒则奖励10块。

“下个嘀嗒扫一下码,你就可以得66块红包,我这边能得10块推荐费。”开了十三年出租的陈师傅指了指他铭牌旁贴着的二维码。乘客的66块红包是8张金额不等的优惠券,其中包含三张金额为8元的无使用门槛打车券。

由于司乘两端都有优惠,司机们主动当起嘀嗒地推的热情很高,乘客们往往也乐于接受。行情最好时,陈师傅一天能靠推荐新用户获利上百元。

由于打车乘客不乏从滴滴上约车的用户,还导致了司机在滴滴上接单后即刻取消,说服乘客下载嘀嗒打车的情况出现。后来滴滴升级了反作弊算法,出租车司机们才作罢。陈师傅如此告诉。

相较于更舍得掏钱的嘀嗒,首汽约车的出租车补贴力度则不那么大。

打开首汽约车的APP可以发现,首汽约车为新用户准备了6张8.8折的优惠券,比嘀嗒的9.5折优惠券力度稍高,不过有使用金额和封顶金额的限制。

而在司机端,首汽约车并未针对出租车司机推出额外的补贴措施,而是提供了一个额外的服务平台。在首汽约车看来,出租车是其业务的重要补充。

再看易到,虽然宣布了在平台中接入出租车,并且还在上个月宣布了“47万车主免佣金+阶梯返利”的活动,但其对于出租车业务并无优待,现阶段对司机乘客并无专门的补贴活动。与别家不同,易到并未在APP中为出租车设一个单独的入口,而是与类似快车的易达业务整合在了一起。

补贴的力度对上述约车公司切入出租车市场的效果,几乎起到了决定性的影响。

在近期乘坐出租车的五次出行中(北京地区),五名司机都反馈了一个同样的结果:上述约出租车的新面孔中,嘀嗒近两个月的听单量大幅度上升,接单量在经司机筛选后,则可以达到每天单,其次则是“的士联盟”(首汽约车出租车司机APP)。而易到,五名司机并未进驻,其中还有两名师傅表示并不知道易到接入了出租车。在北京地区多次尝试使用易到的易达服务,也并未有出租车司机接单。

在二线约车玩家进军出租车市场的过程中,因为启动时间点的先后以及投入资源的多少,已经在滴滴之外开始要分出梯度。

但也可以看到,市场反应与补贴力度直接挂钩之下,一场高额补贴战就可以让局势再生变数。易到的前CEO周航曾经总结过他的失败经验:分享经济,最重要的就是要便宜。

角逐出租车,二线约车玩家机会在哪?距离滴滴借助“约出租车”兴起已经过去7年,这一批约车玩家为何选择此时炒起了出租车的冷饭?先看出租车的机会。

首先是出行行业成为近年来最大的热点。无论是滴滴的数百亿估值还是共享单车的疯狂,都让人们看清了出行的价值。

由于快车的竞争以及共享单车、分时租赁汽车等新兴出行方式的兴起,出租车行业出现了衰落的情况。据报道,约车不限号、不限外地车牌的南京,其出租车在一年内停运了3000余辆。

而在约车政策较严的北京,出租车司机的收入也遭受了不同程度的影响。

“两年之前,我每天的流水是600多,现在只能跑到500了。”北京新月联合出租车的陈师傅向诉苦。出租车司机们其实对新玩家的入局乐见其成——因为这意味着新一轮的补贴。

在嘀嗒CEO宋中杰看来,这是一个时机。出租车的交易量从巅峰的每天1000万单跌到了每天200万单,使出租车行业成为了一个各方都在逃离的价值洼地。

但出租车又有天然的优势——合规,以及专业化的运营。

同时,各地政府与出租车公司都希望有平台来提升运营水平和智能化水平。

出租车是打车市场的基础,拿下它们将有助于在出行市场上站稳脚跟。此时发力出租车市场,类似于蓝筹股意外跌停时抄底。

不过,蓝筹股想触底反弹,需要解决多个问题。

首先是要获取更多的出租车司机与乘客。嘀嗒已经指出百试不爽的快捷通道——烧钱。但烧钱能够打江山,却不能守江山。

目前,出租车领域的烧钱力度相较于约车的补贴大战要温和许多,但一旦更多玩家尝试复兴出租车,竞争将激烈化。

认为,随着更多玩家入场,出租车行业有较大的可能会再上演一轮补贴战升级。

其次,在采用抢单机制、运力相对约车薄弱许多的出租车,如何保证匹配好司乘两段,控制好司机挑活儿的情况,平衡好司机与乘客的利益,同样是考验着每一个进场者的难题。

目前,嘀嗒推出了橙星司机计划来激励出租车司机——类似于滴滴的优享司机,需要更高的服务评分来获得;而首汽则推出了金牌司机服务标准来指导司机。不过,这些措施都是非强制性的,其最终结果如何,还有待观察。

结语:约车公司第二战场正在成型借复兴约出租车来壮大自身,正在成为二线约车玩家体量升级的重要途径。在滴滴之外,目前已有3家约车平台,还有一家正在积极筹备中。

在摸索的过程中,他们复制约车竞争的打法,同时开启了局部战争。一切都似曾相识。

不过,曾经的约出租车行业烧钱大战是出行的第一战场,现在则少了些关注。

然而,随着入局的玩家越来越多,其中的玩家动作越来越大,约出租车战事升级只是必然。

约车公司第二战场正在成型。

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